在连涨四周后，集装箱航运运价上周再度回落，上海出口集装箱运价指数（SCFI）再度失守千点大关。

根据上海航交所4月28日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌37.34点至999.73点，跌幅3.6%。不过，4月以来SCFI指数累计涨幅8.22%，其中远东到美西和美东线涨幅分别为26.57%及20.3%，欧洲线也表现持稳，远东到欧洲线运价月涨幅2.09%。

上周，远东到美西线每FEU运价下跌180美元至1453美元，跌幅从之前一周的2.1%扩大到11.02%；远东到美东线每FEU运价下跌92美元至2418美元，跌幅也从之前一周的2.14%扩大至3.67%。

(资料图片仅供参考)

与此同时，欧洲线运价也再度转跌，每TEU运价下跌2美元至881美元，跌幅0.23%，这是欧洲线运价连续第12周低于1000美元。而远东到地中海线每TEU运价上扬4美元至1609美元，涨幅0.25%。

业界人士担忧，欧美线五一长假前出货潮不旺，欧洲、美国需求未见明显回升，不仅集运公司原本发出5月1日综合费率附加费（GRI）涨价计划受阻，甚至4月中旬好不容易上涨的运价也开始回落。

目前，美西线、欧洲线运价已经跌至许多集运公司的成本边缘。为了在货量低迷时期维稳运价，集运公司预计将一路抽舱、涨价反覆操作，使运价小涨、小跌维持在集运公司防守区间，直到第三季度传统旺季欧美补货、年终节庆的新订单到来，以量制价冲高一波。

由于现货运价疲软，5月开始的美国线新长约价格低于船公司预期，据了解美西线长约价每FEU平均约为1400-1500美元，美东线长约价平均约为2500-2600美元。

据了解，船公司为了美国线5月年度新长约运价，在4月中将现货市场每大箱(40TEU)运价调高600美元之后，目前运价已经回跌约300美元，估计本周四中国五一长假结束后还有可能再下调。

有船公司表示，目前美国线5月新长约签约比例估计仅约五成上下，另五成估计会在5月中以前签属，等五一长假结束后就会日益明朗化，不过长约价已经大致底定，估计美西线多数会签在1400-1500美元间，美东线在2300-2500美元间；船公司因为运价大幅走低估计会降低签约比例，而托运人因为现货市场运价可能再下调，也会降低签约比例。

另外，航运咨询公司德鲁里不相信运价已经触底的说法，上周公开称最近集装箱航运现货运价上涨是暂时的，并估计船公司将遭受亏损。

德鲁里高级经理Simon Heaney表示：“需求仍然非常疲软，而今明两年的集装箱船订单仍然庞大，而且很快就会大量交船投入运营，而拆除和闲置船队数量仍远低于预期。”

Heaney预计，今年全球平均运费包括所有贸易航线的现货和合同运价估计将下降60%。 在对2024年运费的首次预测中，预计价格将再次下跌，其调整中最大的是东西向贸易航线，运价估计将下降24%。

克拉克森证券分析师Frode Morkedal则表示：“船公司可能会试图加强现货市场以确保更高的长约运价。但他们保持高运价的能力将在未来几周内受到考验。目前的GRI是不可持续的，主要由长约谈判驱动。由于需求不振，相关船公司正在取得微妙的平衡。”“即使最近的即期运价上调成功，将长约运价提高到现货水准以上，新长约条款也将明显低于去年，这意味着下半年集装箱航运业收益将大幅下降。”

业内人士表示，全球经济、通胀、战争等市场变数仍多，导致运价波动难以捉摸，长约的约束力随之降低，如果集运公司无法守稳现货运价走势，难保客户不会要求修改长约价格。目前只能期待下半年市场逐渐好转，欧美新订单增长。

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