新海南客户端、南海网8月9日消息（记者 王小畅）近日，海南省交通运输厅正在进行“《海口港总体规划（修订）》环境影响评价第二次公示”，记者从中获悉，新规划拟在三个港区共布置生产性泊位92个，港口生产陆域面积约565万平方米。

海口港总体布局规划图。来源省交通运输厅

维持“一港三区”的总体发展格局

三个港区共布置生产性泊位92个

据了解，本次规划范围为海口市、澄迈县港口岸线和各港区的水域、陆域。规划基础年为2022年，水平年为2035年。综合预测2035年海口港货运吞吐量为18700万吨，2022～2035年年均增长率为4.1%。本次规划海口港港口岸线总长22.96km，其中已开发岸线长17.68km，占用规划港口岸线77%。

新规划海口港将维持“一港三区”的总体发展格局，即海口港由秀英、新海、马村三个港区组成。秀英港区：包括部分秀英港老码头和南海明珠码头，着力发展邮轮旅游和港航服务业，兼顾海事、救捞支持保障系统基地等功能。作为跨海客滚运输辅助通道，保留客滚运输应急调峰功能，逐步将集装箱、件杂货运输转移至马村港区。

新海港区是海南省海峡交通运输的核心港区，包括新海汽车客货滚装码头、粤海铁路火车轮渡码头和即将新建的湛海高铁轮渡码头。主要保障海南省铁路及公路跨海运输，承担高铁、普通铁路轮渡和汽车客货滚装运输功能。

海口新海港，港口内停满船舶，出岛车辆有序上船。记者 汪承贤 摄

马村港区是海口港货运核心港区，主要服务海南省生产生活物资及临港产业发展、油气开发与服务保障。以集装箱、散杂货运输为主，兼顾液体散货及危险货物滚装运输等功能。

三个港区共布置生产性泊位92个，港口生产陆域面积约565万平方米。本次规划航道7条；规划锚地15个（含锚位）。

港口吞吐量较上轮增加了11550万吨

岸线利用效率有了进一步提高

与上轮规划对比发现，本轮规划港口吞吐量较上轮增加了11550万吨，调减了煤炭、金属矿石和火车轮渡等货物的吞吐量，滚装运输量和旅客人数预测量增加较多，油品、矿建、非金属矿石等货物吞吐量小规模增加。本轮港口岸线规模增加5.18km，减少规划泊位8个，减少陆域面积354公顷。

目前的新海港客运枢纽。记者汪承贤摄

据介绍，本次海口港总体规划修订共规划港口岸线22.96km，其中已开发岸线长17.68km，占用规划港口岸线77%。本次规划在港口岸线规模、陆域面积、泊位数量及围填海面积等方面较上一轮规划都进行了优化调整，其中陆域面积、泊位数量及围填海面积都有大幅缩减，岸线利用效率有了进一步提高，体现了节约集约化的理念。

海口秀英港集装箱码头。记者 谭琦 摄

从生态环境影响程度来看，本次规划不直接占用红树林等生态敏感区和重要生态系统，不占用生态保护红线，涉及部分港口围填海，规划实施过程中的围填海、疏浚等工程内容将对海洋生态、水动力和水环境造成一定影响。在规划实施过程中需强化落实环保措施，对敏感保护对象开展长期跟踪监测和评估，开展生态保护修复工作，进一步加强对生态系统的整体性保护和区域环境应急能力建设。

公众可结合《海口港总体规划（修订）环境影响报告书》的评价内容是否准确全面、评价结论是否合理及本次总体规划是否还存在其它环境问题等方面，提出建议或意见，可通过信函、电话、传真、邮件等方式向规划编制单位或环评单位反馈意见。

海口秀英港集装箱码头。记者 谭琦 摄

规划背景：

提升海口港对国内大循环顺畅运行的保障能力

另据了解，海口港位于海南省北部、琼州海峡南岸，是我国沿海主要港口和综合运输体系的重要枢纽，是海南省面向大陆的客货集散中心，承担着全省沿海港口100%的滚装汽车运输、99%以上的旅客运输和59%的货物运输，在海南港口运输系统地位显著。

2008年7月，交通运输部和海南省人民政府联合批复了《海口港总体规划》（以下简称2008版《总规》），在一定时期内为港口健康发展提供了有效指导，为岸线资源的有效保护和合理开发提供了科学依据。2008版《总规》批复实施以来，海南省港口及海口港面临的外部环境和宏观形势发生巨大变化。

航行中的轮渡船舶。记者 汪承贤 摄

为适应新时期国际和国内宏观形势发展变化、国家和区域重大战略部署新趋势，提升海口港对国内大循环顺畅运行的保障能力；加快高质量发展，扩大区域交通运输体系融合发展，充分发挥综合交通枢纽功能；优化完善全港空间及功能布局，实现全港资源合理配置，促进港产城协调可持续发展，开展《海口港总体规划（修订）》编制工作十分必要且迫切。

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