从2020年开始，全国中欧班列年开行量超过1万列。此后，每年达到一万列的时间逐步缩短，从8万列到9万列，只用了半年多时间。这背后有外贸增长的需求带动，更有口岸提效的内在驱动。

在中欧班列通行量最大的霍尔果斯口岸，四年来，口岸的规模和设施没有变，但中欧班列通行量从每天12列增长到21列，这背后又隐藏着怎样的通行密码？

带记者走进霍尔果斯铁路口岸站的，是车站货运车间主任布音巴图·撒尔娜，今天她要完成20列中欧(中亚)班列的交接任务，差不多平均一个多小时一列。

霍尔果斯站货运车间内勤货运员：撒主任，有一车从西安国际港发到马拉舍维奇的货物，应发货人要求，需要变更收货人及到站信息。

霍尔果斯站货运车间主任 布音巴图·撒尔娜 ：好的，收到，我马上过去。

变更收货人和到站信息，相当于我们发快递的重新派单。在口岸，“车等票”是影响中欧班列口岸停留时间的主要问题。2020年6月，数字口岸系统在霍尔果斯正式投入使用，通关票据业务都可以在网上办理，每趟班列开车前，它的“电子身份信息”就已经秒传到口岸。

霍尔果斯站捷安国际货运代理有限公司业务主管 马艳龙：随着95306铁路电商系统的上线，客户可以通过手机客户端来实时掌控列车的运行轨迹还有货物信息，以前是需要一到两天时间，现在基本上列车到达当天就能办理完成。

网上办票，不仅实现了票等车，还可以为信息变更提供便捷通道，撒尔娜今天遇到的这辆需要变更信息的车辆，无需调离作业区，也可以在当天发车。

霍尔果斯站党委书记 朱君：我们在系统内就能够确定班列放关状态，及时组织解体编组，确保列车能不间断接发，较以前询问人工式放关状态中欧班列平均在站停留时间由8小时压缩到3小时。

多部门联合 实现“三步走”并“一步跨”

入境中欧班列抵达口岸后，最先驶入边检场，由边检民警登临机车车头对人员进行查验，然后驶入准轨场，由海关人员上线对班列货物进行查验。边检场到准轨场只有短短5公里，但就是这5公里影响着中欧班列的跨境通关速度。

霍尔果斯海关、铁路、边检等部门联合开展作业，大大减少了班列的入境时间。

中欧班列从接入口岸到办理完成通关手续、完成换装等作业启航，大概要经历11个岗位13个环节。

霍尔果斯边检站执勤三队民警 王永发：过去，我们查验列车主要依靠人力，民警需要一节一节爬进车厢、检查车底，查验一辆列车需要一个小时以上。

霍尔果斯海关、铁路、边检等部门优化了入境列车的口岸作业流程，海关通过前置作业区域，将原本放在最后的登临检查作业提到了最前端，与边检部门联合开展作业，大大减少了班列的入境时间。

霍尔果斯海关监管三科一级行政执法员 达吾然江·伊力哈木：我们将原本“串联”作业变为了现在的“并联”作业，边检部门进行作业的同时，海关也对列车开展登临检查，现在平均每列车在口岸停留的时间较以往压缩了40%。

在保障中欧班列快速通行的接力赛中，铁路、海关和边检部门相互协作，实现了“三步走”并“一步跨”，让中欧班列跑出加速度。

霍尔果斯站安全生产指挥中心副主任 于荣：出入境列车查验时间由以前的50分钟缩短至目前的30分钟，全天我们可节省出380分钟，足够多交出3趟列车。

自2016年开出首趟中欧班列至今，经霍尔果斯铁路口岸通行班列线路总数达82条，辐射18个国家、46个城市和地区，已然成为我国向西开放的“黄金通道”。

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