【环球报资讯】4月新能源销量:传统车企走强 蔚来小鹏坐过山车
2023-05-05 20:15:29 来源:网通社 编辑:

造车新势力集各行业之精华,为中国汽车注入新鲜血液。面对市场的激烈角逐,头部新势力蔚小理的销量出现了两极分化,公司长期战略影响开始显现,小鹏漏洞百出的产品策略、蔚来重金猛砸的换电体系,也许正是公司未来的巨大隐患。

在刚刚过去的4月份,传统车企的销量走强。比亚迪继续狂飙,单月销量突破21万台,同比增长99.38%,环比增长6.92%,年度累计销量达738209台;埃安同比增长301.61%达41012台,连续销量突破4万,稳居榜单第二位。

腾势一招鲜吃遍天,凭借D9的强劲表现销量连续破万,环比增长1.23%。另外,腾势N7于4月18日开启盲订,目前盲订数量已经破万,预计将于5、6月上市,交付时间尚未明确。极氪同比增长279.10%、环比增长21.58%,岚图同比增长210.03%、环比增长10.31%,展现出良好的增长势头。有意思的是,极氪009、岚图梦想家都是腾势D9的竞品车型,无奈销量不济,前者宣传上气势不能落了下风,自封“50万以上豪华MPV销冠”,后者则相对低调。


(资料图片)

长安深蓝、SMART是传统车企中唯二出现环比下跌的品牌。深蓝销量下跌与厂商补贴政策有关,此前购买SL03的“八重好礼”和22000元厂家现金补贴已于3月31日结束,降价行为透支了4月的销量,导致环比数据下滑9.48%。奔驰的品牌加持、吉利的技术背书,让SMART精灵#1这台电动性能钢炮俘获不少人的芳心,SMART从去年9月开启交付,截止4月底共交付26229辆。但微型、小型SUV市场萎缩是不争的事实,实用、均衡是目前电动车市场的主旋律。后续,SMART将带来了精灵 #3,该车定位紧凑型SUV,将面向更为广大的用户群体。

新势力重新排序,公司战略起决定性作用

在新势力品牌中,理想汽车一马当先,凭借2.5万台销量跻身榜单前三;而小鹏、蔚来则被哪吒、零跑踩在脚下,“头部新势力”品牌光环不保。

具体来看销量,4月份,理想销量达25681台,同比增长516.29%,环比增长23.33%,已连续两个月销量突破2万。从ONE到今天的L7、L8、L9三兄弟,理想通过梯次化产品分布、智能化配备、灵活的空间布局,主打没有里程焦虑、“奶爸”标签,牢牢占据了30万-50万级中大型SUV市场。在公司战略层面,理想品牌则在刚刚过去的在上海车展期间公布了"双能战略",将在"智能"和"电能"全面发力。

哪吒汽车4月共交付11080台,同比增长25.72%、环比增长9.84%。其中高端车型哪吒S交付2237台,环比提升1%;哪吒V车系交付4727辆,哪吒U车系交付3821辆。而在上海车展上刚推出的哪吒GT定位电动跑车,不仅颜值在线,动力3.7秒可破百,起售价仅为17.88万元,是年轻消费者圆跑车梦的不二之选,也将是哪吒汽车的下一个爆款。

4月份零跑一反疲态,销量8726台,环比增长41.38%。3月初,零跑汽车推出了C11增程版,同时焕新推出了2023款的C11纯电、C01和T03三款车型,新车不仅定价下调应对价格战,而且完成了纯电+增程的双线布局,为消费者带来更多可能。在销售的车型中,C系车型占比超过83%,产品单价与品牌力将得到有效改善。

小鹏的“失速”发生在2022年,全年销量12.08万台,跌出新势力前三。今年1-4月,小鹏累计销量25309台,平均月销量6327台,远低于去年月均1万台的销量。造成今天困局的原因有三,首先小鹏高端产品G9销量惨淡,上市之初混乱的SKU(车型种类)让许多用户失去耐心;其次,在车市全员降价简配的时代,小鹏改款P7i提高起售价,劝退了不少用户买竞品Model 3;最后,小鹏急于品牌向上、失误的产品策略,归根结底是自我定位模糊,导致现有的品牌力不足以支撑更高的售价区间。

蔚来4月销量环比下跌35.85%,仅为6658台。目前,蔚来866车型正处于换代期,2023款ET7、全新ES6将于5月开启交付,或许能有效缓解销量困局。笔者认为换电模式只是过渡,待快充技术日益完善,换电优势将被抹平。2023年,蔚来计划建站1000座,保守估计建设成本30-50亿元,加上后期的土地租金、运营、人员配备,这将是个巨额花费。伴随时间推移,电池、设备折旧,这些成本都需要车企来承担,只有销量足够多、新用户不断往电池体系里补充,才能实现换电体系的健康发展。今年1-4月,蔚来累计销量3.7万台,距年度20万销量还有不小的压力。

“我们不是来谈话的,我们是来谈判的。”4月27日晚,一段蔚来ES7车主与李斌沟通视频在网络疯传,火药味十足。ES7老车主们认为,全新蔚来ES6定位及售价低于ES7,但权益、部分配置反而更高,希望蔚来能给予补偿。对此李斌明确不会有补偿,但他表示:会最大限度保障车主权益,在二手车等方面尽力制造有利条件。

卡满细分市场、快速迭代纵然是快速占领市场的不二法器,但ES7尴尬的市场定位、错乱的配置权益势必会引起反噬。对于被“宠惯了”的蔚来用户,官方冰冷的回应让其碰壁,他们心底对“用户型企业”产生怀疑,从蔚来角度来看,后续的问题也会更加棘手。

写在最后:

在新能源汽车飞速发展期,机会与危机转瞬即逝,今天的决策,决定了明天的发展。理想汽车把公认的“落后技术路线”发扬光大,背后是对于用户深刻的认知,针对性的解决里程焦虑、安全焦虑以及家庭结构变化,是其具备快速发展的原动力。

从哪吒、零跑的成功也不难看出,8-15万元仍是新能源车的主战场。中国品牌在电动化、智能化领域有先发优势,技术与产品也得到广大用户的认可,但消费者需要的是物美价廉的产品,而不是一味的品牌向上。

(图/文网通社张文浩)

关键词:

相关阅读
分享到:
版权和免责申明

凡注有"环球传媒网 - 环球资讯网 - 环球生活门户"或电头为"环球传媒网 - 环球资讯网 - 环球生活门户"的稿件,均为环球传媒网 - 环球资讯网 - 环球生活门户独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"环球传媒网 - 环球资讯网 - 环球生活门户",并保留"环球传媒网 - 环球资讯网 - 环球生活门户"的电头。