对于每一个汽车行业的从业者来说，2023年的国内汽车市场，恐怕都将是难以忘怀的一年。

原以为在疫情防控政策放开、芯片供应恢复稳定的情况下，今年会是汽车行业触底反弹的一年。但谁也没想到，今年尚未过半，整个车市却已经被折腾的“千疮百孔”。

(资料图片)

先是年初时由于新能源补贴退坡，导致了整个新能源行业引发“涨价潮”。而后，在特斯拉毫无征兆的降价之下，市场这潭本就不平静的水又一次被搅混。一涨一跌，也间接导致了整个车市价格体系的混乱。与此同时，本在“对岸”的燃油车，也未能独善其身，尤其是结合上国6b排放标准实施的倒计时，使得燃油车同样被卷入其中。从“12万的雪铁龙C6”开始，一场声势浩大的车市价格战，就此打响。

作为亲历者和旁观者，笔者原本认为，这样的态势发展下去，必然会是“两败俱伤”。尤其是4S店，在如今卖车本就利润稀薄的基础上，又要如此“杀敌一千自损八百”的自降身价，实在难熬。

但事实上，让我们有些意外的是。这些奋斗在一线的汽车人，抗住了压力。相比于笔者此前预想的“店不聊生”，大多数4S店目前虽然步履蹒跚，却仍在艰难前行。相比之下，平行进口车如今的生存现状，似乎更令人唏嘘。

根据5月22日平行进口汽车流通协会发布的数据来看，今年4月份平行进口乘用车的终端零售量为295台，环比下降16.4%。而平行进口汽车进口申报数量为2400辆，同比下降39.1%、环比下降20.4%。这份数据，其实就是冷酷无情的现实。偌大的平行进口车市场，一个月时间只卖了不到300辆车，这是什么概念？也就意味着，平均全国每天甚至卖不出10台平行进口车。用“崩塌”来形容平行进口车的现状，我想并不夸张。

那么，如今的平行进口车，真的已经到了如此田地了？笔者也第一时间联系了一位从事天津港平行进口车销售工作的朋友。据他表示，近两个月整个市场的确表现惨淡，他所在的展厅

几乎门可罗雀。放眼望去，全是各家的销售。“有时候好不容易来个客户，大家都恨不得把客户包围了，见这阵仗很多客户反倒内心更有疑虑，有的甚至都不愿意看车了。”他无奈的说道。

按道理来说，平行进口车这门生意，存在于汽车市场也不是三年五年了。曾经还能吃香喝辣的平行进口车商们，为什么忽然就被消费者“打入冷宫”了？本质上，其实还是市场自己的问题。我们就暂且抛开老生常谈的“坑蒙拐骗”问题不谈，就说车本身，如今的平行进口车真的还值得我们去买吗？

举个例子，宝马X5这款车大家都知道。前两年进口的时候，X5的中规版本大概在70万-85万左右。那时候的平行进口宝马X5，同配置水平的几乎都在80多万。如今，华晨宝马生产的X5车型，价格已经跌入了60万。而天津港那些库存的平行进口X5，却依然对外开出70万-80万的高价。这样的价格，谁会买单？

大家购买平行进口车，其实无外乎有两种可能性。第一，是希望通过平行进口车购买到一些中规版本没有引入的车型；第二，因为对中规的价格、配置不满意，所以希望在平行进口车里找到更合适的选择。但如今的天津港，同样的车型卖得比4S店还贵；4S店没有的车，平行进口更是仗着一家独大，漫天要价。还记得上一代的本田思域Type-R吗？国内那些70多万购入的用户，就是购买的平行进口车。再举个例子，因为排放问题没能继续销售的普拉多，平行进口是不是也张口就是大几十万？这样的例子，实在数不胜数。

当年，由于人们不懂车、市场不透明，彼时的平行进口车商们靠着“十八般武艺”就能赚取来自信息不对等的高额利润。如今，随着汽车市场越来越卷，价格、配置越来越透明，从前那个“暴利”卖车的时代，早已一去不返。在这个时代想要活下去，恐怕除了真诚，别无他法，你说呢？

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