12分钟续航520公里，理想5C电池，中国车企电池改装第一人？

理想第一次做纯电，就要拿出新玩意博眼球。

成都车展上，业界和消费者们对理想展台最为期待的，就是那台纯电MPV“MEGA”。但在媒体日当天，理想汽车并没有公布MEGA车型实车，而是公布了一些相关的信息。其中，最抢眼的，莫过于5C的充电功能。

理想官方，对5C充电的表述，是可实现峰值充电功率超过 500kW、峰值电流超 700A、峰值电压达到 1000V，目标是“充电12分钟，续航增加500公里”。关于理想汽车用的5C电池，其实在6月份的时候就已经有被提及过，那时候业界猜测的大概是宁德时代的新电池技术。但，宁德时代目前推的电池产品，也都是4C级别。

(资料图)

为何5C有争议？

在今6月17日，理想在家庭科技日上，就发布过800V平台和5C电池这一概念。根据官方介绍，在800V平台下用5C电池技术，能实现的充电峰值功率超500kw，充电9分30秒续航400km，充电22分钟续航600km。

用9分多的时间，充电补能400km，是什么样的改变？相当于每分钟可以补能42km左右。相对来说，实际体验过小鹏G9充电效率的人应该和我有同感，超充补能确实很快，很实用，从10%-80%充电在15分钟左右，平均每分钟补能30-35km。这意味着理想的MEGA在充电方面，要比小鹏G9的补能体验还要高效。

但，电池厂只有4C电池。

根据曝光信息来看，即便理想汽车推纯电MPV也会使用宁德时代提供的电池。而宁德时代的电池技术，现在允许的最高C率，也就只达到了4C的级别，并没有达到理想所宣传的5C级别。

而理想所谓的5C充电，大致意思如下。还是今年6月，理想家庭科技日上的信息，在电芯和热管理上有所突破，用了低内阻电芯，降低了75%的热阻，还有扩大了5倍的换热面积（对快充来说至关重要，控温时间能缩短）让电池在大电流充电的时候热量降低30%左右。靠这两个技术，来提升电池的充电速度。

换个更容易理解的意思，从热管理方面下手，把电池降温的性能做好。有了更好的散热效果，就能允许有更大的电流来充电。给电池组更低的温度环境，理论上，是可以让4C电池提升到5C级别的充电效率，但前提是电池组降温够快，有一些超频的意思。

至少目前还没有供应商承认会给理想汽车提供具备5C充电功率的电池，所以理想汽车所谓的5C充电，只是品牌方给的一个定义，并不是电池厂商界定的。

再说两个比较敏感的点。

5C充电意味着用12分钟左右充满一块电池的充电概念，电池在经受大电流快充的时候，必不可少会产生析锂现象，这是弊端，影响使用寿命的，一味追求快速也并非全是利好；其次，热管理技术方面，需要和电芯做到高度匹配，尤其要求电芯有极致降温效果的时候，而理想第一次做纯电就尝试这种5C级别充电功能。

理想的首款纯电，到底用什么规格的电池，这个问题，可能得等到年底MEGA上市并进行验证后才能得到答案。至于关心的5C技术，可能就是以上的逻辑。

补能有解决方案了，增程还搞么？

在理想宣布做纯电之后，最不好解决的其实就是补能，但现在宣称的5C要是投放了之后，补能这方面做得至少不会特别差，看账面数据的话，体验感应该不会差，能达到现在的主流充电体验。

随后有一个思考，理想汽车还用不用继续搞增程车。

在理想汽车的产品体系里，纯电和增程互不冲突，即便有了5C充电能力的电池，增程也还是会继续弄。增程系统的成本低（主要还是电池包小），已经是理想汽车的主要利润来源，而且在纯电车上来之后也是一样，改变不了也无法替代增程车对于理想品牌的重要性。

而且现在关于MEGA的消息也越来越丰富了，这个纯电MPV车型上了5C快充功能的原因，还是因为它的电池包决定的，大车身尺寸，势必要装下大的电池包，保守估计最大续航里程可能会达到900km的级别，那么上一个快充功能就是必须的。

那么，理想汽车造这台车的时候，针对电芯的要求是使用低内阻设计，并且对热管理做了适用于自己品牌的匹配，可以说是针对整块电池性能做了一些升级。再加上一块大的电池包，这台车的售价肯定不低，官方宣称要定位50万元级别。

在MEGA之后，还会有更多的纯电产品，应该都会有5C快充功能。相应的，这些800V车型，都要适配具备5C功能的充电桩，而这些充电桩根据理想品牌的规划，只开放给800V高压车型，而L系列的现有车型不能用，只能使用2C功能的充电桩。

理想的增程车还得继续弄，在纯电车出来之后，这些L系列的增程车就像是给纯电“打工”的。要知道，大范围铺设具备5C级别的快充桩，也是个烧钱的羡慕，而这些钱从哪来？很显然，靠之前盈利的那些解决不了问题，还得靠增程车继续的售卖才能把充电桩快速、大面积的铺开。

最后

这台具备800V高压系统、5C充电功能的MEGA，预计会在今年12月份发布（或是亮相），最快的话，预计明年第一季度能交付。关于技术它的5C充电，对电池对充电桩来说，都会有一定的技术升级，而且主要都是针对的降温系统。

但现在有一个点还是不够明确，在供应商没有明确给电池界定成5C级别的前提下，品牌方升级后自己标定的“5C”级别充电到底能不能达到其宣称的效果，以及是否会很大程度上影响电池的使用寿命以及性能。虽说快充并不是维持长时间的5C级别充电，但也是会经历那么一段时间的大电流充电，析锂情况可能会比4C电池要多。当然，最重要的还是充电稳定性，等着实车交付的时候再验证，这对于热管理是一个极大的考验。

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