销量爆增 北京皮卡市场缘何"热火朝天"(四)

崔东树认为，随着汽车市场多元化发展，皮卡仍具有发展空间，“只有企业真正做到节能减排，推出有竞争力的产品，‘皮卡进城’才能真正推行。”

赵英表示，皮卡产品适合住在城镇附近较富裕用户使用，甚至有的用户会作为家庭第二辆车来购买。这在一定程度上确实可以促进消费，并成为汽车行业新的增长点。

经济日报-中国经济网记者近日发现，北京五环外马路边、小区内以及地铁口停放的皮卡数量明显增多。带着疑问，记者走访北京汽车交易市场，采访了皮卡经销商、用户、行业专家等，希望《销量爆增 北京皮卡市场缘何“热火朝天”》系列报道，能为网友一一解开谜团。

近日，经济日报-中国经济网记者走访北京亚运村汽车交易市场时发现，该市场停车场内近两百辆车中有四分之三是外地牌照……伴随限制外地车牌进京政策的日益临近，面对北京皮卡市场的销量激增，外地牌照车辆未来会否被皮卡替代，从而推动皮卡市场进一步发展，成为汽车行业新的增长点?

2010年，北京实施汽车限购政策之初，轻型封闭货车也曾因不受政策限制，成为“无需摇号，可上京牌”的热门车型。最初，经销商为提高销量，一度以此为噱头，诱导消费者。然而，“只能拉货不能载人”的规定，最终让很多消费者放弃选择轻型封闭货车，转而购买乘用车型并上外地牌照作为代步工具。

相比之下，皮卡车型既可拉货，又可载人，适用范围宽泛许多。不过，由于环保要求，包括北京在内的许多省市均限制皮卡进城，这也是皮卡车型此前鲜有问津的根本原因。

一直以来，围绕皮卡是否应该进城的争论不断。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，反对“皮卡进城”的主要原因，一是车型较大，城市道路狭窄以致停车难;二是大部分皮卡为柴油车型，与城市提倡的节能环保不相符。同时，崔东树也认为，随着汽车市场多元化发展，皮卡仍具有发展空间，“只有企业真正做到节能减排，推出有竞争力的产品，‘皮卡进城’才能真正推行。”

中国社会科学院工业经济研究所原研究员赵英也表示，皮卡产品适合住在城镇附近较富裕用户使用，甚至有的用户会作为家庭第二辆车来购买。这在一定程度上确实可以促进消费，并成为汽车行业新的增长点。

今年年初，十部委提出“多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要”。其中，包括“稳步推进放宽皮卡车进城限制范围”。与此同时，今年1月1日起，交通运输部取消了4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证。这些政策的实施，都将极大促进皮卡市场的加快发展。

去年，中国车市出现28年来首次负增长，皮卡市场则逆势增长1.3%，全年终端销量358258辆。其中，长城、郑州日产、江西五十铃、上汽大通等六个皮卡品牌实现同比正向增长。相信随着双证取消、皮卡进城限制范围逐渐放宽，皮卡市场的“春天”将不再遥远。(经济日报-中国经济网记者 龚磊)