对于很多以家用为需求的消费者来说，汽车的安全性是他们选购时要考虑的重要指标之一。在以前，我们在国内可以参考的指标主要是2006年创立的C-NCAP（中国新车评价规程），但最近懂车帝的关注度也在逐渐上升，后者至今发布的测试车型成绩虽然不多，但却对汽车市场有着不小的冲击，但是这一次他发布的视频却让人有些质疑。

对撞测试的主角均为国内轿车市场数一数二的强者，对比横评的帖子和导购数不胜数，并且极具热度。将两辆车放在一起进行对撞测试尚属首次，引来媒体和网友的集体围观。甚至对撞测试后，德系碾压日系的观点甚嚣尘上。那么问题来了，到底是卡罗拉真不行？还是速腾真的很"硬"？

速腾完胜？图样图森破

说实话，"谁比谁更安全"这个问题向来没有明确的答案。就像朋友圈偶尔刷到的事故现场，单凭一张图或一段视频并不能判定一辆车的安全与否。毕竟，事故总是伴随着各种不确定性。同样，只是通过一段经过剪辑的视频也不能得出"完胜"的结论。

节目给出"速腾完胜"的碰撞总结，着实令人大跌眼镜，也瞬间让论坛和车友圈炸开了锅。德系粉丝没想到的是，在中保研屡屡碰壁后，加强后的速腾击败日系挽回一点颜面。日系粉丝则认为节目带有明显的倾向性，对撞测试疑点重重。

然而，与专业机构南辕北辙的碰撞结果真的令人信服吗？我们不妨一起来深度回顾下"碰撞测试"的始末。

这场测试为双车64公里/小时的正面50%偏置对撞，丰田卡罗拉和大众速腾均以64公里/小时的速度、正面50%的重叠率（驾驶员侧）完成对撞，最后根据车体变形程度及假人受伤害数据进行评价。

碰撞完成后，主持人看上去颇为专业地疑卡罗拉"为什么会这个样子"。但在损毁程度均达到报废程度的两辆车中用一半节目时长来"比惨"实在是没有任何必要。而碰撞测试后，主持人对两车状态的对比态度也存在明显偏差。只是通过车身变形及卡罗拉不知原因的车门落锁等，便定下"速腾完胜"的基调未免过于草率。

当真实事故发生后，"看起来"一个很惨和一个更惨的结果是没有差别的，两辆车都失去了恢复如初的可能。此外，卡罗拉最后的损毁程度也和丰田采用的安全设计思路相关。丰田GOA车身技术是在丰田"吸能分散"的技术理念下,同时兼顾"降低乘员所受到的冲击"以及"保护座舱空间"两个目标。本次碰撞的速腾采购的是25%加强版本，更有"进攻性"，而非"防御性"。

这么一来，对撞后的车身结构状态就可以理解，但就此判定谁不安全、谁更安全仍然站不住脚。毕竟，车内人员的损伤才是衡量安全的最终标准。但令人遗憾的是，从开始到结束，此次碰撞中最重要也是最核心的测试数据——车内假人的受伤模拟评估结果并未公布。

一场综艺碰撞？

在万物即可商业的现代社会，这场碰撞本身就存在诸多不合理之处，难免有误导消费者之嫌。

在碰撞中使用的两款产品分别是：丰田2021款1.2T S-CVT先锋版卡罗拉，指导价为11.98万元；2021款200TSI DSG舒适智联版大众速腾，指导价为15.09万元。速腾测试车辆为中配车型，卡罗拉是低配车型。

值得注意的是，两款产品的尺寸和重量存在明显差距，速腾的长宽高为4753*1800*1462，整备质量1380，卡罗拉的长宽高4635*1780*1455，整备质量1335。二者的车身长度足足差了100mm，整车重量差了45kg。这部分差异一定程度上也对碰撞造成影响。稍显遗憾的是，这些都被节目组刻意回避掉了。

在这场起点就不公平的测试中，还充斥着各种不专业的指责。比如，卡罗拉车门被手动上锁，碰撞自动解锁功能并不安全。这不禁让人打了一个大大的问号，碰撞后自动解锁功能可能导致碰撞后处在翻滚状态下的车辆，将车内人员甩出车外，并非是优势。同时，该款卡罗拉并未带自动落锁功能。

任何出发点不同的比较都会有高低和偏差。

我们谈了这么多、消费者也看了这么多。说到底，还是想告诉大家应该秉持着科学合理的眼光去看待汽车碰撞和安全评测。汽车碰撞是一件专业且复杂的事情，消费者没有必要太过关注某个细节，否则很容易被带节奏进入误区。

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