近日，货拉拉宣布长途大货车业务再开23城，主要布局三四线下沉市场。截至4月，公司长途大货车业务范围已覆盖116座大陆城市，包含全中国所有一二级物流节点，至此完成跨城业务的物流网络布局。而在今年的更早时候，跨城货运领域的头部企业满帮，则表示将全力进军同城货运市场，寻找新的增长曲线。

可见 ，货拉拉和满帮都盯上了对方手里的蛋糕，那么两家公司谁会成功呢?我认为是前者。

货拉拉经过7年的发展，截止2021年3月，货拉拉业务范围已覆盖363座中国大陆城市，平均月活司机58万，月活用户达760万，在国内的同城货运市场，是当之无愧的行业老大，其基本盘十分稳固。而且此次进军跨城货运也是其深思熟虑，且经过多年试验后所做的决定，经历了一个“自然生长-项目组运营-单独业务线”的过程。

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但是满帮的决定，则显得十分草率，而且在跨城货运领域，满帮也不具有统治地位，福佑卡车就是其最大的竞争对手，其主要通过大数据和AI技术构建智能物流系统，成立已有六年时间。目前业务覆盖中国所有城市，帮助超过58万名司机在公司平台上与货主对接，累计交付约320万货物。并且抢先于满帮集团提交上市申请，在北京时间5月13日，就已正式向美国证券交易委员会(SEC)递交招股书，计划于纳斯达克上市，股票代码“FOYO”。

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货运经纪服务是满帮集团的营收支柱，2019-2020年占比高达五成以上，而货运经纪服务说简单点就是做中间商赚差价，依靠大流量带来规模效益。而福佑卡车做的是承运业务，司机和客户黏性更高，技术含量也高，营收更加稳定。所以满帮想仅仅依靠目前的营收模式成为支撑现有估值似乎有些困难。

不知是否是专注于跨城货运行业的福佑卡车给予了满帮太大压力，让满帮在2021年初，才急急忙忙的通过收购、套壳开始进入货拉拉所在的同城货运行业，扩充自己的业务线，好支撑更大的估值。

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所以两者相比较，相比于满帮的匆忙，货拉拉进军跨城货运领域属于原有业务成熟后的自然发展，而且经过了接近三年的沉淀，才厚积薄发开始大力发展，成功的概率当然是更大。

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