进入2021年，新势力造车已经进入了“下半场”的较量。第一批造车新势力“蔚小理”已经实现量产并上市融资，而第二批造车新势力同样正加倍努力，争取早日将“造车”的目标真正落地。作为后入局者，小米和百度都是受到人们广泛关注的造车新势力，小米更是于9月1日在北京经济开发区正式成立小米汽车有限公司。

此时，距离小米宣布造车、百度的集度汽车有限公司成立已过去五个月的时间。两家互联网大厂在造车的赛道上几乎同时起跑，但各自的进度却并不如时间轴上看着那么同步。

百度：手握多方资源，集度项目推进迅速

众所周知，目前百度拥有的集度汽车脱胎于百度与吉利的合作之中。事实上，早在今年1月，百度就宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。由持股占比来看，百度是集度汽车未来的实际主导者，而吉利则更多的是一个战略的合作伙伴和一个投资方。具体来说，就是百度在整体上负责端到端的服务，无论是软硬件都由百度主导进行，吉利作为战略合作伙伴，会在硬件方面，配合百度对产品的设计要求开展相关工作。在技术思考、对接和产品商讨方面，双方会更高频和深入的合作。

而在8月18日的百度世界大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏也为集度汽车亲自预告打call，集度汽车自此正式从幕后走到了台前。根据李彦宏的说法，集度汽车将集合百度目前所有最先进的无人驾驶和智能座舱技术，是百度将其技术快速推广至市场的一次“试水”。

百度作为一家互联网企业，拥有业内顶尖的科研和开发能力，旗下的Apollo自动驾驶是全球首个自动驾驶开放平台。截止目前，Apollo测试车队规模已达500辆级别，获得专利数2900件，在世界范围内的近30个城市开放道路测试，测试总里程超过1300万公里，是全球唯一一家实现千万公里级路测积累的中国企业，目前Apollo日增里程4万公里，相当于每日绕地球测试一圈。

而吉利则被消费者们戏称是“国内汽车行业中最会卖车的企业”，其销量一直领跑自主品牌阵营。这其中不仅是因为吉利拥有较为领先的市场经营策略，更多在于吉利本身就拥有过硬的质量。从收购北欧著名汽车品牌沃尔沃，到

星瑞(参数|图片)、

星越L(参数|图片)、

极氪001(参数|图片)的发布即爆款，吉利这几年可以说是掌握了“发展密码”，前途一片光明。值得一提的是，备受瞩目的极氪001，其平台架构采用的是吉利的SEA浩瀚架构而集度汽车的首款车型，同样将采用SEA浩瀚架构。

有百度和吉利这两位实力“奶爸奶妈”，称集度为“含着金钥匙出生”的“富二代”也毫不过分。而在供应链方面，从七月底开始，集度就以一些列轻量化的“签约会，交流会”的形式公示了各种关键信息。7月20日，瑞萨电子到访集度汽车上海虹桥办公室，没有过多的宣传，一张两家企业负责人之间的“欢声笑语”照被晒到了集度的微博。这条微博没有引起太多人的关注，但值得注意的是，瑞萨科技是世界十大半导体芯片供应商之一，在诸如移动通信、汽车电子和PC/AV 等领域都获得了全球最高市场份额，是名副其实的市场龙头企业。

8月3日，一碗大碗宽面和“一个重量级的合作伙伴”同样被PO在了集度的微博上。经过各方打探，我们得知原来是集度CEO带领供应链和质量团队去了宁德时代的总部，并与宁德董事长曾毓群教授和团队进行了深入的交流，这几根喜感的面条相信就是出自宁德时代的食堂师傅之手。结合此前的消息看来，集度汽车或将使用宁德时代在7月底发布的“钠离子电池”。能够让电池行业的老大给自己下一碗写着祝自己成功的面条，集度这面子可真不是一般的大。

8月6日，集度汽车一改神秘的点到为止的信息公布方式，大大方方的承认了与德国大陆集团的签约仪式，双方将发挥各自技术与资源优势，在智能电动车、智能网联与自动化驾驶等领域展开紧密合作，将融合前沿人工智能和自动驾驶技术的首款集度产品加速落地。对汽车有过了解的朋友就知道，这个大陆集团不仅是世界第四大轮胎制造商，你能从电视广告，路边修车店乃至一级方程式的现场见到它的品牌；它还是全球五大汽车零部件供应商之一，与博世、采埃孚等被视作Tier 1的头部企业。

很明显，有百度和吉利为其牵线搭桥，无论是汽车基本的硬件配置，还是后期研发所需要的科研攻坚能力，集度都有着丰富且深度的资源库可供其调用。从最新消息来看，集度已经进入了首款产品的风洞测试阶段。仅仅用了180天的时间就完成了对于首款产品的外观研发并正式进入测试阶段，集度的“后勤保障部”已经开始逐渐发挥它的强劲实力，为集度向前迈进的脚步不断夯下坚实基础。

小米：为了造车梦，一通“买买买”

作为造车新势力中最不缺话题的企业，小米最近一段时间的日子可不太好过。

先是小米最新旗舰机型小米11被大量用户吐槽发热严重，甚至出现了手机主板被烧坏和用户被烫伤了手掌这样听起来有点匪夷所思的新闻，而后曾被作为其核心卖点的操作系统MIUI也出现许多BUG，严重影响用户的使用和体验。

这还没完，小米开放的社区环境是不少“米粉”最引以为傲的东西，只要是小米的用户都可以对MIUI的发展建言献策，但近日小米对其进行了大刀阔斧式的改革，想要发言就得完成KPI考核，其社区管理者还拉黑因失去资格而颇有微词的用户，这招致许多小米的用户怒喷小米是“过河拆桥、卸磨杀驴”，“想把用户变成连工资都不用给的免费劳动力”。

手机业务是小米这个庞大商业帝国的立足之本，但手机领域的舆论风波似乎并未影响其新开拓的造车事业，除了文章开头所提及的小米汽车有限公司正式成立，近两个月来小米在汽车行业的其他动作依然不断。以至于不少用户都在雷军有关小米造车的微博下评论：还搁这造车呢？你手机造明白了吗就跑去折腾汽车了？

既然是造车，未来新车的动力来源——电池一定是必不可少的，既然小米不具备自主研制电池的能力，买一家生产电池的企业不就行了？7月30日，刚刚发布量产的无钴电池的蜂巢能源（长城汽车品牌旗下的动力能源公司）宣布获得了包括多家投资机构在内的高达102.8亿元人民币的B轮融资，本轮融资由中银投领投，联合投资机构中就包括小米集团。

而在7月31日，赣锋锂电母公司赣锋锂业发布公告称，公司为优化控股子公司赣锋锂电治理结构，进一步发展赣锋锂电业务， 赣锋锂电拟通过增资扩股方式引入产业投资方。而就是此时，小米产投（湖北小米长江产业基金合伙企业）注资7500万元，将赣锋锂电3.51%的股份收入囊中。

至于未来新车大概率出现的高智能化趋势，小米同样是靠买买买来将其涵盖了。7月9日，小米并购了在自动驾驶领域有着一定研究的深动科技，这个收购公告直到8月25日才由小米公司正式发出。而在此之前，小米已经通过“买买买”的方式，投资或并购了多家关于汽车智能化的企业。

不难看出，小米在造车这件事上基本延续了造手机时的思维逻辑——没有就买过来。这也让小米在整车制造的供应链方面储备了较为丰富的资源，但造车很明显不只是硬件的堆砌那么简单。即便是一台小小的手机，也需要系统来对其硬件进行调动配合，才能发挥硬件的最强实力，“雷布斯”做手机出身，自然不会不懂得其中的道理，所以直到现在，小米仍然在招聘汽车研发和调试的相关工作人员，甚至雷军都得亲自下场发布招聘启事，可谓是真正的“BOSS直聘”。

写在最后

今年以来，以小米、百度等为代表的科技巨头入局汽车领域，让造车看点更加丰富。相比已经站稳脚跟的“蔚小理”，后入局的它们不仅要面临市场将其与这些新势力头部企业进行对比，还要面对传统车企这些“老油条”们。从目前的情况来看，百度旗下的集度汽车的奔跑速度似乎比小米更快，进度也更为超前。值得一提的是，从目前媒体发布的消息来看，小米汽车有限公司的核心高管团队中，并未出现汽车行业相关的人士，这或许也从一方面反映了小米的造车之路，并不如雷军所设想的那样简单。两家造车“新”新势力是否能像它们的前辈一样在汽车领域打造出一个现象级产品，实现它们当初定下的目标，这都值得我们共同期待。

图：网络

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