遍布全国27个省市自治区的65个公路港，拥有超1200万方自持物业和近100万方自营仓；线下车流量每天10万车次，线上超50万干线运力，跻身行业运力资源第一梯队；15000家三方物流企业、5000家专线企业、近1000家中大型货主企业组成的丰富客户资源……在这份“雄厚”清单的基础上，传化智联集聚全网优势发力万亿级大票零担市场，要用平台的手段，提升中小专线物流企业的网络化、标准化和数字化水平，并以此网联全国，实现对制造企业端到端的供应链物流服务，让企业发货就上传化货运网。

“传化物流创业至今已经21年，一直与大家携手奋斗在物流行业最前线，也希望能够与大家一起努力，把最难啃的骨头啃下来，探索物流行业的未来。”传化集团董事长徐冠巨在大会开幕致辞中表示。传化智联要以20多年积累的资源、优势、能力与平台内外的物流企业一起，助力构建行业共同富裕体。通过港网协同、业网协同、网网协同、生态协同高效连接服务货主企业、专线企业、落地分流企业，实现货通天下，服务智能制造。

长期以来，我国物流成本高，一直未能从物流大国向物流强国转变。公开数据显示，去年，中国物流成本高达14.9万亿元，占GDP比重为14.6%。而同期，美国仅为8%。

细化来分析，公路货运市场是整个物流业最主要的运输方式，公路货运量占物流总运量的比重在75%左右。而其中，整车物流运输又是公路货运中体量最大、痛点最明显的细分赛道，其2020年市场规模约为3.76万亿元，约占中国物流成本总支出的四分之一。据此来看，整车物流运输领域无疑是公路货运行业，乃至整个中国物流市场最大的“价值洼地”。但另一个现实是，当前，整车物流运输赛道仍处于原始时1代，其大部分物流公司和货运司机群体甚至还没有被整合起来，数字化渗透率更是极低。

一位行业资深人士表示，整车货运供需两端分散程度高，导致托运人难以匹配到合适的司机、服务质量低，承运人则面临价格压低、效率难以提升等痛点。洞察潜在的行业增长机遇，传化智联于1997年成立物流子公司，开始在公路货运领域探索综合解决方案。

随后的2000年，传化智联迎来了发展史上第一道分界线。这一年，传化智联在全国首创“公路港”模式，并在3年后成功打造了杭州公路港平台。

近两年，根据最新的十四五规划，国家相关部委要求构建“通道+枢纽+网络”的现代物流运作体系。传化公路港顺应国家战略打造的陆港型枢纽型公路港，将充分降低我国物流运输成本、提高运输效率、推动交通物流一体化、集装化、网络化发展。

目前，传化智联已建成了中国最大的公路港网络。截至报告期末，公司拥有公路港项目总数65个，其中运营项目57个，在建8个，已获取土地面积1195.3万平方米。传化智联凭借庞大的公路港基础设施网络，正成为中国公路货运物流行业最有效的、合规的综合解决方案之一。

随后在公路货运产业的数字化转型初期，传化智联延续技术基因，不断加码科技研发与相关成果落地。截至2020年底，传化智联专利累计申报124件，其中发明专利115件，已获得国家授权专利23件，其中国家发明专利17件，获得软件著作权115件。2021H1，传化智联研发费用为1.89亿元，同比增长26.3%。

得益于在物流行业的深耕和科技领域的持续投入，传化智联在2019年发力网络货运业务：先后推出了服务于物流公司的产品“陆运通”和服务于制造企业的产品“融易运”。相关统计数据显示，同年，传化智联网络货运板块营收月均增速高达241%。

今年上半年，网络货运平台板块保持高增长态势，平台交易额达到87亿元，同比增长342%，运单量超过175万单，承运车辆为48万辆，累计运营客户超过7000家，港外客户覆盖率达到60%。

据介绍， 目前，传化智联以仓运配一体化运营管理模式为核心，聚焦“化工、车后、快消、科技”四个行业，已经形成了行业端到端的供应链物流解决方案能力，其累计服务了海天味业、泸州老窖、玲珑轮胎、滴滴出行、一诺威等多个客户。今年上半年，其更是下了海康威视、吉利、雀巢、海尔等大客户。

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关键词： 传化 供应链 物流