今年以来，中国新能源汽车成绩耀眼。11月，自主品牌乘用车零售154万辆，同比增长34%，国内零售份额达64.1%。相关政策激励，叠加品牌营销，新能源车销量创新高。中国新能源汽车加速海外扩张，1～11月出口114.1万辆，同比增长4.5%。这将扩大企业规模效应，推动产业链全球化和全球汽车产业转型升级。

年产量突破1000万辆、零售渗透率超过50%⋯⋯今年以来，中国新能源汽车取得了诸多耀眼成绩，自主品牌正占据消费市场的主力位置。

据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的最新数据，今年11月，自主品牌乘用车零售154万辆，同比增长34%，环比增长4%；自主品牌国内零售份额达64.1%，同比增长8.7个百分点。

自主品牌在智能与科技领域的创新研发，促进了其综合实力的显著提升。此前杰兰路发布的《2024年1～9月乘用车市场价格段分析——品牌份额分析》数据显示，在20万元以上的市场上，中国自主品牌汽车的市场份额至少上涨了三倍。

放眼全球市场，以中国自主品牌为核心的新能源汽车，已经登上了世界舞台的重要位置。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪在接受记者采访时表示，从市场数据看，今年我国新能源汽车年度产量首次突破1000万辆，说明新能源汽车正在快速发展。同时，国内新能源汽车渗透率超过50%，证明其也在加速替代燃油车市场份额。

（资料图片）11月28日，在第二届中国国际供应链促进博览会东风汽车展台，参观者在体验展车 新华社记者 徐宏岩 摄

纪雪洪认为，在此发展趋势下，随着自主品牌不断推出新车型，用户口碑将继续提升，其国内市场占有率预计将保持扩张态势，并将扩展到全球市场。

自主品牌借新能源持续向上“突围”

临近岁末，吉利汽车、比亚迪、奇瑞汽车等多家自主车企传出销量喜报。

数据显示，11月，吉利汽车集团（包括吉利汽车、领克、极氪）销量约25万辆，同比增长27%；奇瑞控股集团销量约28.05万辆，同比增长32.2%；比亚迪销量则超过50万辆。

中国汽车工业协会数据显示，从自主品牌表现来看，今年1～11月，自主品牌累计销量为1590万辆，同比增长22.5%，市占率为65.1%，较上年同期上升9.3个百分点。

细分到新能源市场，11月国内新能源车零售渗透率达到52.3%，较去年同期渗透率提升12个百分点。

在自主品牌销量节节攀升同时，电动化、智能化技术的升级也带动自主品牌价格区间的结构调整。此前，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树曾表示，近几年的车市价格持续上升，2019年平均售价为14.2万元，2020年升至15.3万元，而今年累计平均已达17.9万元，6月单月更是攀升至18.6万元。崔东树分析认为，这是由高端化、消费升级及换购群体消费提升所共同推动，价格上升与技术进步与先进车型需求增加有关，高科技车型以及高端车型的市场表现，带动了消费市场价格的上升。

据《2024年1~9月乘用车市场价格段分析——品牌份额分析》数据显示，今年1～9月自主品牌新车销量份额在各个价格区间均有提升。其中，10~20万区间自主品牌份额突破60%；20~30万元、30~50万元和50~70万元区间增长最为显著，较2021年增长达3~4倍；100万元以上区间实现从无到有。

根据调查数据，在20~30万元新能源车型市场，理想、AITO和极氪等自主品牌销量占比不断提升；30~50万元新能源车型市场，理想份额超过30%，AITO、蔚来份额在10%以上；50~70万元新能源汽车市场，AITO份额接近8成。可见，新能源汽车的快速发展，带动了自主车企品牌实力的进一步提升。

值得一提的是，汽车产业向智能化、电动化转型，也带动了国内汽车消费结构的变化。根据《中国消费者消费意愿调查2024年二季度调查数据》，消费者选择新能源汽车（包括混合动力和纯电动）的比重超过一半，达到53.6%，相比上季度提高了5.9个百分点，明显高于选择燃油类汽车的消费者比重（36.2%）。

自主品牌强势增长背后，也离不开相关政策激励。4月，商务部、财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》通知；8月，商务部等7部门发布关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知，提高补贴标准；11月，财政部发布《关于提前下达2025年节能减排补助资金预算的通知》。

惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁在接受记者采访时表示，近期报废更新与置换更新政策对车市需求推动作用超预期。由于补贴对新能源汽车有一定倾向性，叠加各新能源汽车品牌加大营销促销力度，新能源车销量创新高。杨菁表示，“预计明年会延续或加码拉动内需的政策，对车市尤其新能源汽车销量形成支撑。此外，智驾在新能源车型上的扩大应用将有助于拉动升级置换需求。”

中国新能源汽车加速海外扩张

公开资料显示，从2009年的“十城千辆”规模推广，到2018年产销量过百万辆，中国新能源汽车用了近10年；到2022年的年产销量超过500万辆，用了约4年；再到今年产量首次突破年度1000万辆，仅约2年。

多位行业人士认为，中国新能源汽车产业已迈入高质量发展的新阶段。据中汽协数据，从2015年开始，中国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一。

现如今，新能源汽车、锂电池和太阳能电池正作为当前中国外贸的“新三样”，走向世界市场。其中，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车等自主品牌也出现在全球各大市场。中汽协数据显示，2024年1～11月，中国新能源汽车出口114.1万辆，同比增长4.5%。

目前，东南亚、欧盟等地区已成为我国新能源汽车出口的重点市场。数据显示，2024年1~10月，泰国、菲利宾两地位列中国新能源汽车出口总量的前5，比亚迪、埃安、哪吒等自主品牌加快在当地布局。在欧盟纯电汽车市场，自主品牌的声量也逐步加大。数据显示，2020年，中国自主品牌在欧盟纯电汽车的市场份额突破2%；2021~2023年的市场份额分别为2.2%、6.5%、9.2%，吉利、上汽集团、奇瑞等自主车企均在欧洲地区加快战略布局。

据记者不完全梳理，多个自主品牌正在推动整车出口、技术出口、海外当地设厂等全产业链海外布局，并已经设定了海外出口的目标。

（资料图片）11月23日，在西班牙巴塞罗那自由贸易区，中国汽车制造商奇瑞与西班牙埃布罗公司合资工厂正式启动首款车型的生产。新华社发（胡安·戈萨摄）

例如，奇瑞控股发布数据显示，今年1月～11月，该集团累计出口汽车约104.6万辆，同比增长22.4%。截至目前，奇瑞的业务已覆盖全球110多个国家和地区，累计汽车用户超过1540万，其中海外用户达到440万。目前，奇瑞在海外当地建立了本地化组织和人才体系，开展本地化制造、本地化研发、本地化销售等。近期，奇瑞与西班牙EV MOTORS合资工厂的首款产品EBRO品牌S700也已经下线。

吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅此前表示，“吉利作为一家全球化企业，具备丰富的国际化资源，拥有众多的优势海外模式。以宝腾模式为例，通过产品、技术、供应链、人才等输出，宝腾模式已经发展为东盟的典范模式。未来，吉利将继续激活墨西哥、中亚五国等潜力市场，快速拓展越南、澳新、印尼等新兴市场，通过多重方式推进国际业务发展”。据悉，吉利汽车今年总体海外出口目标从33万辆提升到了38万辆。

此外，零跑、小鹏、长城、长安等多个品牌也加快了出海步伐。日前，浦银国际研报显示，中国新能源车企海外布局加速，出口销量大幅增长：中国制造的新能源车在海外的认可度持续提升，虽然近期受到欧洲关税和需求扰动的负面影响，但自主品牌的插混车型出口到海外发展中国家的势头依然迅猛。浦银国际方面预计，伴随着中国新能源车的规模优势和市场扩张需求，中国制造的新能源产品越来越多地走出国门，海外认可度持续提升。自主车企和新势力都在寻求加速出海，逐步将自身产品推广至海外市场。

“中国新能源汽车加速海外扩张，将扩大企业规模效应，并积极利用全球市场平衡国内市场波动。”纪雪洪告诉记者，一方面，中国新能源汽车出口海外，车企在海外建厂将进一步带动新能源汽车产业链出海，推动产业链全球化；另一方面，随着中国企业加速技术出海，汽车产业电动化和智能化技术也将推动全球汽车产业转型升级。

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