备受关注的“新能源一哥”宁德时代定增融资迎来了新的进展，15日晚间宁德时代发布公告，调整了融资方案，拟募资金额降低至450亿元。

宁德时代450亿募资用途

金融界查阅了两次议案，变化主要在砍掉了93亿的流动资金补充，扩充产能计划绝大部分保留，研发项目投入则保持不变。

宁德时代称，目的在于提高资金使用效率，将募集资金集中投资于产能建设项目和研发项目，同时综合考虑了投资项目规模、公司财务情况等因素。

业内人士分析，经过调整之后，宁德时代的融资方案大概率成行，将为其产能和研发提供保障，有助于参与全球竞争。

抢手的“硬通货”

过去的一年，资本市场上演了经典的新能源“神话”，美股上市的特斯拉，市值超过1.2万亿美金，吊打丰田+大众+奥迪+奔驰+宝马+通用+法拉利。A股的宁德时代同样不俗，市值达到1.5万亿人民币，超越中国石油，仅次于贵州茅台，被投资者奉为“宁王”。

宁德时代K线图

以特拉斯、宁德时代为代表的新能源企业，开启了一个新的时代，已经毋容置疑，几组数据一目了然。

首先是我国新能源汽车的渗透率，2020年1月仅为2%，随后一路走高，今年9月已经达到了20%。

不光是国内，海外新能源汽车产业的发展同样如火如荼，今年前三季度欧洲新能源汽车渗透率达到了19%，美国明显低于中国和欧洲，不过政府已经雄心勃勃喊出目标，2030年所有新车中将有一半为新能源汽车。

有专家指出，新能源汽车的渗透率不是简单的一条线渐进，从1%到5%可能很慢，但随着技术迭代、基础设施、消费习惯的变化，从15%到30%将是指数级的速度。

因此，街道公路上的新能源汽车越来越多，而这可能仅仅才是开始。

第二组数据，今年上半年，全球动力电池装机量达到115GWh，同比增长了156%，宁德时代市占率超过30%全球第一。

EV Volumes预测，到2025年全球动力电池需求量将超过1000GWh，进入TWh时代。SNE?Research数据显示，2025年动力电池在电动车上的装机量将达到1163GWh，2030年为2963GWh。

需求量急剧增加，使得动力电池成了抢手的“硬通货”，不少企业的内部人士都曾告诉金融界，目前电池供不应求，买方几乎没有议价余地，能给货就算很给面子了。

输不起的“战役”

行业火爆背后，是一场谁都输不起的新时代的能源之战，在碳中和大背景下，无论是动力电池还是储能电池，全球市场需求井喷，国际竞争也日益激烈。

而且根据“工业学习曲线”，生产越多成本越低，电池、电动车、充电桩都如此，因此当下筹备资金扩充产能成了当务之急。

工业学习曲线

年初，国内新能源汽车龙头比亚迪抛出了300亿融资方案，发力汽车电动化、智能化和动力电池等领域，很快被全球200家机构抢购一空，本月初再次融资138亿。

近日，隔壁韩国的LG能源表示，将按计划在今年进行首次公开募股，公司估值达900多亿美元，拟募集资金100亿-120亿美元，约合人民币640亿-760亿元，这可能将成为韩国有史以来最大的IPO，此外LG还谋求在美国上市，在规划中，LG能源2025年产能将提升至430GWh。

境内外部分新能源企业融资汇总

作为LG最大的竞争对手，也是我国在战略新兴产业参与国际竞争的种子选手，宁德时代抓紧推进的450亿融资计划，也就迫在眉睫了。

值得注意的是，今年上半年宁德时代动力电池装机量超过34GWh，全球动力电池市占率30.1%，超过LG能源跃居第一，后者为24.8%，宁德时代虽然领先但并无绝对领先优势。同时，LG能源已在美国建厂，将拥有补贴优势。

此外，LG集团计划未来10年投入15万亿韩元(约合人民币850亿元)all in电池，用于生产和研发，目标是使韩国电池技术领先全球，稳居第一宝座。

这大概也是宁德时代即使缩减融资规模，也不降低研发项目一分钱的原因。截止今年上半年，宁德时代累计研发投入已经超过了140亿元，在钠离子电池、长寿命电池、高比能电池等领域有关键突破，未来想要保持技术领先，显然需要不断加大投入。

因此，尽管已经做到全球第一，但宁德时代未来的路并不轻松，450亿的融资或为其参与全球新能源赛跑，进行一次重要且必要的“充电”。

关键词： 硬通货 抢手 宁德时代 450亿募资