宁德时代董事长曾毓群在调研会上表示：

公司要争取8-12万这个电动车渗透率比较低的市场，不含电池的车价可以做到 7 万，每月电池租赁成本和油费差不多，换电速度也和加油差不多。

8-12万元这个价位，一直是最广大的家用车市场，日产轩逸、大众朗逸等车型常年占据乘用车销量榜前三的位置。占据这个价位，有利于宁德时代迅速扩大市场占有率，动力电池产量继续攀升，以此来形成规模化效应，使得宁德时代的成本尽可能低，这样就不怕竞争对手打价格战。

10万左右的价位，消费者通常对价格比较敏感，厂商会尽量保证车辆的性价比。电动车的主要成本是电池，如果是采用租赁电池的方案，整车的价格会大幅下降。消费者一般会更接受这样的方案，刚毕业工作的职员也买得起。

租赁电池的方案是否合算，其实只要简单算一笔账就好了。就拿丰田的混动车型举例好了，在2019年那个时间点，混动的卡罗拉大约比普通卡罗拉多2万，消费者只要计算下，这2万可以加多长时间、多少公里的油就知道是否合算了。

值得一提的是，我国的油价或不会长时间维持在低位了。我国采取的是电动汽车弯道超车的策略，正在大幅推广电动汽车，对油车的支持会越来越低。电动汽车除了能在限牌城市顺利上牌外，其实还有很多隐形福利，包括很多车位对电动汽车免费等，这部分的隐形福利也应考虑进去。

经过这些年的发展，充电模式此前虽然迎来了快速发展期，但目前明显遇上了瓶颈，面临这样、那样的问题，巨大阻力导致充电模式满足极速增长的新能源车用电需求。而换电模式在历经多年的孕育以后，其运营模式、充电效率的优势逐步显现，毫无疑问将会成为下一个要爆发的赛道。锂电池在多次充放电循环之后，难免性能会衰减，租电模式能有效降低用户这方面的顾虑。

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